幸运飞艇老群

试车

当前位置: 首页 > 汽车 > 试车 > 玩的就是心跳——试驾一汽-大众探岳

玩的就是心跳——试驾一汽-大众探岳

原标题:玩的就是心跳

  虽然这么多年来,一汽-大众的大众品牌单是依靠轿车,就能成为国内乘用车销量第一阵营的其中一员。但是,对于一个主流车企而言,旗下没有当红炸子鸡SUV,总是有点产品矩阵不完整。进入2018年,一汽-大众终于在国内市场前后脚推出了两款SUV——探歌和探岳。11月中旬,笔者参加了由一汽-大众发起的“探岳行动”主题试驾活动,试驾的车型正是新鲜滚热辣,同时也是市场定位更高端的探岳。

  一路走下来玩的就是心跳

  本次试驾用了两天的时间,行驶的路程达到了900公里左右。除了常态的高速公路、普通公路等铺装路面之外,还专程去到位于江西省大余县的越野基地,分别在天然越野路线和专业越野场地进行试驾。在天然越野路线的试驾,不是单纯的走两圈就完事。单是高低起伏不平,一直处于刮底边缘;或者在陡坡上只能倒着走一小段路才能通过的发夹弯,而且是全程烂泥(石)盘山路,就行走了20公里左右。至于专业越野场地的试驾路段,则基本都是在急流涉水、河滩乱石、陡峭驼峰等接近极限,已经不像样子的路面上行走。总体而言,试驾课目的难度,通常只有那些主打越野性能的小众汽车品牌才会提供。

  探岳源自欧版的大众途观。在动力配备方面,搭载的是与奥迪Q5L同款的EA888 2.0T涡轮增压发动机,并且使用了DQ500七速湿式双离合变速器。为了应负复杂多变的路况,四驱版的探岳还配备了4MOTION智能四驱系统、博格华纳第五代中央差速器以及HDC陡坡缓降控制系统等装置。同时,为了在越野过程中底盘能得到更有效的保护,车辆还装备了大面积的底盘保护装甲。

  从并不那么容易应付的越野路况试驾体验来看,虽然不能像对待硬派越野车的方式去“狂暴”探岳,但是,当碰到目前市面上大多数SUV应付不了的突变路况时,探岳会给到你更充足的信心,同时,也能够给到你高出想象空间的实际应付能力。

  点评

  通过20多公里的天然越野路线和专业越野场地试驾,最大的感受就是,没有做不到,只有想不到。一路走下来,玩的就是心跳。

  操控感与乘坐舒畅性兼顾

  不论你多爱越野,当成为一辆SUV车主之后,绝大多数时间,相信还是会驾车在城市、乡村等正常的铺装路面上行驶。对于探岳也是如此。因此,探岳在正常路面行驶状态下的操控感和乘坐舒适性,就显得更为重要了。

  就操控能力来看,这次综合了多个项目的试驾过程,并没有感觉到探岳有动力不足的问题。而且,作为一款定位于多用途,而不是硬派越野的SUV,可以说探岳在舒适性和越野性上,均有很好的平衡性表现。虽然上手之后转动方向盘,感觉已经与潮流接轨,属于轻快的类别。但是,底盘与车身的合体式扎实,又再次让人清晰地觉得,这依然是一款让人放心的德系车。要说明的是,这种扎实不是单纯的“硬”。比如说,车辆通过减速带、碎石等不平路面的时候,得益于前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的底盘悬架结构,探岳的“软”又能做到比较人性化。此外,试驾一辆配备涡轮增压发动机的汽车,其中一个必试项目,一定是车辆起步或急加速过程中,动力系统的平顺性和驾驶愉悦舒畅感。在这一点上,探岳可以说也是做到比较令人满意的,顿挫感已经基本与这辆车绝缘了。

  对于家用为主的汽车而言,除了驾控感之外,乘坐的舒适性当然不能忽视。笔者身高1.78米,从实际的前后排试驾、试乘结果来看,探岳内空间的头部和腿部位置,都有令人满意的富余量。当然,由于后排的地台不是采用全平的设计,中部有一小块是突起的。所以,坐在后排中间位置的时候,腿部位置也是会有些少局促感。但要着重说一下的是,由于后排座椅采用了前后可调、背靠角度可调的设计,因此后排座的乘坐舒适性比很多车都要好。在这一点,特别是“后排背靠角度可调”的细节上,可以说一汽-大众比很多厂家都做得厚道。 文/黄斯

  点评

  900公里左右、多项目的长距离试驾,对试驾(乘)者来说,只要有小小的不满意,最后可能都会被“无穷”放大。而厂家够胆组织多维度的试驾者,全程参与到这次同样是多维度的试驾活动,说明自身对探岳这款全新车型有足够的底气。

 

(责编:任志慧、邓楠)

相关信息: